交通局経営レポート

平成18年10月の運輸安全一括法の施行により鉄道事業法や道路運送法などが改正されたことに伴い、交通局は「安全管理規程」を制定して、安全管理の責任体制及びその管理方法等を定めました。

これに基づき、局長を委員長とする安全対策推進委員会で安全重点施策を策定（plan）し、局全体で実行（do）に移し、その結果を確認・評価（check）して、見直し（action）を行うことで、経営トップから現場事業所まで一丸となった継続的な改善に結びつけています。

制限速度を超えて信号機を通過したときに、自動的にブレーキをかける装置を導入しています。

【計画】22年度までに浅草線のATSを、ATC並みの機能を持つ新型ATS（C-ATS）に改良

【実績】浅草線に導入済み

注）ATS：自動列車停止装置（Automatic Train Stop）

（2）ATC

先行列車との間隔やカーブなどの条件によって決まる制限速度を超えたときに、自動的にブレーキをかけて列車の速度を制御する装置を導入しています。

三田線・新宿線・大江戸線に導入済み

注）ATC：自動列車制御装置（Automatic Train Control）

（3）運転士異常時列車停止装置

運転士が急病などで運転できなくなったときに、自動的に列車を停止させる装置を設置しています。

21年度までに145/145編成に設置済み（100％）

（4）非常通報器（車内インターホン）

車内で異常が発生したときに、お客様から乗務員や運輸指令所に通報できる装置を設置しています。

1,094/1,094両に設置済み（100％）

（5）連結部転落防止幌

ホームから車両と車両との間への転落を防止するため、車両間に幌を設けて隙間を少なくしています。

872/872両に設置済み（100％）

注）872両：全1,094両からホームドアが設置されている三田線の222両を除いた数

（6）変電所の機能更新   

列車の安定輸送を確保するため、変電所の設備を機能強化した最新の機器に更新しています。

年度	19年度	20年度	21年度	22年度
更新箇所	2所 5基	2所 3基	2所 9基	1所 2基
【計画】24年度までに4変電所 4基の設備を更新予定
【実績】浅草線1基、新宿線1変電所 1基を更新

（7）AED   

お客様が心臓のポンプ機能が失われる心室細動の状態になったときに、速やかに心肺蘇生を行えるよう、自動体外式除細動器（AED）を、地下鉄の全改札口に設置しています。

【計画】22年度までに地下鉄の全改札口に設置

【実績】改札口（72か所）に増設し、地下鉄の全改札口に設置完了

駅構内に煙が拡散しないよう強制的に煙を排出する設備と、避難路がふさがれたときでも別の経路を選択できるようにする二方向避難路の整備を進めています。

年度	19年度	20年度	21年度	22年度
駅 （割合）	77/93 （83％）	84/93 （90％）	86/93 （92％）	90/93 （96％）
【実績】4駅を整備（90駅の整備を完了）

注）93駅：全106駅から他社が管理する駅［5］と地上駅［8］を除いた数（他社管理5駅は整備済み）

（2）蓄光板（蓄光式避難誘導明示物）

駅構内が煙で見えづらくなった場合でも避難方向が識別できるよう、自然発光素材を使った避難誘導サインを設置しています。

19年度までに対象93駅に設置

注）93駅：全106駅から他社が管理する駅［5］と地上駅［8］を除いた数（他社管理5駅は設置済み）

（3）出入口止水板

集中豪雨等による駅出入口からの浸水を防ぐため、必要な箇所に止水板を設置しています。

対象322か所に設置

注）322か所：沿線自治体のハザードマップにおける浸水予想地域にある出入口の数

（4）駅構内監視カメラの機能強化   

駅構内の防犯機能を高めるため、ホームに設置している運転用の監視カメラを活用して、ホーム上の映像を記録します。また、改札窓口にもカメラを新設します。

年度	19年度	20年度	21年度	22年度
ホーム（駅） （割合）	33/101 （33％）	44/101 （44％）	54/101 （53％）	70/101 （69％）
改札窓口（駅） （割合）	0/101 （0％）	0/101 （0％）	0/101 （0％）	16/101 （16％）
【計画】24年度までに、ホーム運転用カメラの機能強化47駅（達成後101駅）、改札窓口カメラの新設（達成後47駅）予定
【実績】ホーム運転用カメラの機能強化16駅、改札窓口カメラの新設16駅を整備

注）101駅：全106駅から他社が管理する駅［5］を除いた数（他社管理5駅は整備済み。）

（5）列車緊急（非常）停止ボタン（スイッチ）

お客様がホームから転落したときなどに操作して、駅付近の列車を停止させる装置を設置しています。

103/103駅に設置済み（100％）

注）103駅：全106駅から三田線の他社管理駅［3］を除いた数

大江戸線では、ホーム上の安全対策を強化するため、平成22年度からホームドアの設置工事を進めています。

平成23年度の清澄白河駅を皮切りに、特に混雑する東南部から順次設置・稼働を行っていきます。

平成25年6月には大江戸線全駅に設置完了する予定です。

地下鉄乗務員の運転能力と、事故や故障時の異常時対応能力を強化するため、浅草線電車運転シミュレーターを更新しました。また、新宿線乗務員養成シミュレーターを新たに導入し、研修に役立てています。

今後は運転士養成・車掌養成で活用することはもちろん、乗務員による3年目のフォローアップ研修や、10年目のアドバンスト研修などにも活用し、お客様の信頼に応えるため、職員の安全意識と業務知識のさらなる向上を目指します。

災害時の情報収集や迅速な避難誘導指示を行うための通信手段として、音声通話専用無線を設置しています。（平常時は運行管理に活用しています。）

1,462/1,462台に設置済み（100％）

車両に設置したカメラで車両周辺及び車内の状況を撮影し、映像と走行データ（速度、ブレーキ、ウインカーの状況など）を記録する装置を設置しています。

記録した映像やデータは乗務員の安全教育の資料として活用しています。

年度	19年度	20年度	21年度	22年度
両 （割合）	46/1,474 （3％）	138/1,456 （9％）	138/1,464 （9％）	138/1,462 （9％）
【計画】24年度までに全車両に導入予定

電車同士の追突や自動車との接触を防ぐため、ブレーキ作動時に点灯するランプを設置しています。

41/41両に整備済み（100％）

（2）車載映像記録装置

運転席からの前方映像や走行状況を記録する装置を設置しています。

41/41両に整備済み（100％）

（3）速度制御装置

最高運転速度を超過することがないよう、時速40 kmを超えるとノッチ（アクセル）を入れていても自動的に加速を停止させる装置を、順次設置しています。

年度	19年度	20年度	21年度	22年度
両 （割合）	1/39 （3％）	4/42 （10％）	7/42 （17％）	12/41 （29％）
【実績】新型車両の導入に併せて5両に設置

（4）運転手異常時電車停止装置

運転手が急病などで運転できなくなったときに自動的に電車を停める装置を順次設置しています。

年度	19年度	20年度	21年度	22年度
両 （割合）	1/39 （2％）	4/42 （10％）	7/42 （17％）	12/41 （29％）
【実績】新型車両の導入に併せて5両に設置

「出発～次駅での停止～ドアの開閉」をコンピューター制御で行うATOと、制限速度を上回ったときに自動的にブレーキをかけるATCを導入しています。

導入済み

注1）ATO：自動列車運転装置（Automatic Train Operation）
注2）ATC：自動列車制御装置（Automatic Train Control）

（2）非常通報器・非常停止ボタン

車内で異常が発生したときに、お客様から指令室の係員に通報できる非常通報器と、緊急時には列車を自動的に停止させる非常停止ボタンを設置しています。

70/70両に設置済み（100％）

（3）ホームドア

お客様の転落や列車との接触事故を防止するため、ホームドアを設置しています。

13/13駅に設置済み（100％）

「6月13日」は、平成6年に浅草線浅草橋駅で死亡事故が、平成18年に都電荒川線で衝突事故（負傷者27名）が発生した、交通局として決して忘れてはならない日です。

そこで、お客様の安全・安心の確保を最優先にする姿勢と決意を示す取組として、6月13日を「都営交通 安全の日」と定め、この日を中心に、幹部職員による職場巡回や研修（講演会）などを実施しています。

このような事故を二度と繰り返さないよう、職員一丸となって安全な輸送サービスの提供に取り組んでいきます。