一番下は東京メトロ日比谷線で、これは晴海通りの真下を走っている。その上、昭和通りの下を走るのが浅草線だ。両線の東銀座駅は、２つの道路が立体交差するこの交差点の真下にある。だから駅も、当然のことながら、立体交差。その同じ場所で、道路も立体交差する。昭和通りが、晴海通りの下をアンダーパスとなってくぐっているのだ。だから、交差点に立って、手すり越しに下を覗けば、昭和通りが下を走り抜けているのが見える。

浅草線東銀座駅は、この昭和通りのアンダーパスとほぼ同一平面にある。つまり、三原橋交差点下に見えるアンダーパスの両側に、浅草線東銀座駅上りホームと下りホームが、分かれてある。このことを、交差点に立って、まずは上からとくと想像してほしい。様々な線が行き交い、ときにすれ違い、ときに並走する、大都市ならではのこの事態。さて、浅草線東銀座駅は、そんな都市性をどう感じさせてくれるのだろう。期待で胸がわくわくしてきませんか。

浅草線東銀座駅の上りホームと下りホームは、改札内ではつながっていない。行き来には、線路をくぐる地下通路による。この通路は、だから、アンダーパスになった昭和通りの、さらなるアンダーパスだ。通路の上、コンクリートのすぐ上を車が行き交っている。先ほど、交差点の上から下を覗いた私たちは、それを感じることができる。通路を歩いていると、なんだか、すごい体験をしている気分がする。

しかし知らない人がそれを感じられるかというと、答えはノーで、同じことは、改札を抜けたホームにも言えること。ホームの先には、線路に並行して、昭和通りアンダーパスを走り抜ける車が行き交っている。その向こうには、ホーム対岸で、人々が電車を待っている。手前から言えば、地下鉄車両に乗って移動する人々、その向こうに車で移動する人々、その向こうにやはり地下鉄車両に乗って移動する人々、さらにその向こうには、電車を待つ人たちが重なっている。人々の様々なスピードでの、このすれ違いの重なり。それをいま真横から見ていることを想像すると、すごい。が、見えるのは壁ばかり。ま、スペクタクルのために、駅をつくっているのではないので、しかたないけれど。

とはいえ、駅をもっと魅力的にしようとするなら、なにもお化粧のところだけでなく、もっと大きなところでできることがある。実はそこではすでにすごいことが起きているからだ。それを目に見えるように、心に伝わるようにするだけで、駅の魅力ひいては街の魅力が大きく増す、と妄想するのは建築家の悪い癖かもしれない。